长安和东风合并告一段落, 第三家独立汽车央企诞生。

省流解读：2025年2月9日双方传出合并信号，6月5日长安宣布从兵器集团中独立，东风宣布退出重组业务。长安和东风近年利润和发展路线相差甚大，公告发布后长安股价飙升，东风股价猛跌。

回顾今年2月9日，长安汽车和东风汽车同日发布公告，称“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”，虽然当时双方都未指名“其他国企央企”是哪家，但因当日只有上述两家国有车企发了此类公告，所以各界都认为长安和东风要准备合并。而在此后，双方也没针对合并重组事宜再向外界透漏过任何消息，直到6月5日，两家车企又在“不约而同”地发布了最新公告。先看东风集团：

（长安集团于6月5日发布的董事会公告）

2月9日东风确是计划和其他国企重组，但现在重组事务与东风无关，东风一切照旧？那长安集团呢？

（6月5日长安汽车董事会公告）

长安也算是重组了，但现在不是和其他车企合并。而是从兵器集团中分立出来，成为独立的中央企业。总结来说是行政级别上升了，从过去的兵器集团旗下控股，变成了和一汽集团,东风集团同一级别的独立央企。

两家在乘用车上的表现差距巨大

其实2月9号两家重组公告发送时，大家都有不同看法，例如不怎么关注汽车行业的人，可能会认为是长安集团并入东风，因为从行政级别上来看，长安作为兵器集团控股的车企，比一汽和东风这类独立央企还是差一个行政级别的。但关从汽车行业近年的表现来看，长安近年在销量，盈利，乘用车技术上的更新都是远超东风集团的：

长安汽车2024销量268.4万辆（自主品牌占83%），净利润73.2亿元。

东风集团2024销量189.6万辆（自主品牌占55%），净利润0.6亿元。

乘用车上，上年东风的销量只有长安的70%，而净利润只有其零头。

而两者在业务领域也有很大差异，长安集团近年一直在加速向新能源的布局，深蓝等品牌推出后销量一路高歌猛进，在集团销量上也摆脱了对合资品牌的长久依赖（例如长安福特，长安马自达）。而相比之下，东风的自主品牌近年存在感都很低，总销量及利润和长安差距明显的情况下，将近一半的销量还是东风日产和东风本田这些合资品牌贡献的。例如东风本田CR-V单2024年就卖了18万辆，东风日产更是离谱，靠轩逸（含经典款）吃老本都卖了34万辆，光这两个车型加起来已经占集团总销量27%了......

(有的人一年磨三剑，有的人却一剑砍十年)

但东风的状况就不如长安了吗？

非也，在2024年国内整体商用车市场同比下滑3.9%的情况下，东风商用车还实现了逆势增长，2024年东风商用车销量10.6万台，同比上涨6%。而2025年，东风也计划继续完善燃气，纯电，氢燃料，混动等多种技术方向的产品。而政策上2025年各地都推出了国四货车的淘汰补贴政策，相信今年东风商用车销量也会更上一层楼。

两者行政级别上的差异

而除了擅长领域上的差异，两者的行政级别也差了一级，在6月5号公告出来之前，长安集团一直是兵器集团旗下企业，和东风集团这种独立央企还是差了一个行政级别的。举一个通俗易懂的例子：东风比作一个省，长安在此前比作是隔壁省的一个市，一个市的GDP哪怕比隔壁整个都高也好，市就是市，省就是省，如果两者要合并，从行政流程上大概率是市并入到省旗下。并非是对等50比50的合并关系。

总结来讲，虽然乘用车领域两家表现差距巨大，但东风在商用车上又以微弱的优势扳回一局，而且行政级别比长安高，综合多方面因素，2月份公告出来的时候大家也很难想到两家会怎样重组，真要对等合并的话，两家都会有很多不愿意的地方。

6月5号看到长安公告表示长安集团“原地升级”为独立央企后，编辑以为是要把长安变成和东风同一级别的央企再合并，这样就不存在不对等的行政关系了，结果东风又同时发布公告称不涉及相关资产及业务重组。结合两家同时发布的公告，相信这次传闻的合并事件也告一段落了。

（长安原地升级后，一跃成为汽车领域里的第三家独立央企）

最后说个题外话，编辑不太懂股市，也不知道是否有关，在今年2月双方同时发布计划重组公告时，两家企业的股价都是涨的，但6月5号重组事项“尘埃落定”后，情况就不大一样了，长安当天收盘涨了3.34%，而东风却掉了6.68%？