RX-7嫡传、新一代MX-5将至, 重新认识一下万事得

提到Mazda（万事得），相信不少车迷伙伴都会不禁想起梁家辉在某部电影里的一句台词“你坐万事得，咁唔怪得你会迟到啦（你坐马自达，怪不得你会迟到啦）。”虽然这句台词是调侃万事得旗下没有超豪华级别车型（那些足以和MB、RR相对的比的车型），也会被一些万事得车主用来自讽跑得不快。实际上，万事得曾经在跑车领域可是非常出名，像RX-7、MX-5都是世界闻名的跑车、只是国内并不知名而已（车迷圈除外）。近10年来，万事得在跑车领域上看起来并不怎么用心，然而，即将有两款跑车在不久后会与大家见面，一款是RX-7（FD）的继任者Iconic SP概念车的量产版，另一款是新一代MX-5。

图：Iconic SP概念车，据闻，万事得要将它量产，有望成为RX-7（FD）的嫡传。

先说一下让全球车迷都无比期待的RX-7（FD）继任者Iconic SP，乍一看，2023年面世的Iconic SP概念车似乎是新一代MX-5的硬顶版本。它车身仅比现款MX-5（ND）长了265mm，和过去的RX-7（FD）短了105mm，怎么看都不像是RX-7的接任者。但万事得首席技术官梅下 隆一在一次媒体采访时证实了许多人期待的消息“Iconic SP将成为RX-7的继任者”。他的言论与万事得CEO毛籠 勝弘之前的言论相呼应，后者曾表示非常期待转子跑车的回归。梅下还告诉媒体记者：“最初的计划是最早可能在2026年投入生产，但具体时间也取决于可行的商业案例。”技术层面上来讲，万事得具备开发和量产跑车车型的能力，只是担心在如今这个时代、纯种跑车类产品的销量会成为一个难题。另外，有海外媒体问道继任跑车是否会继续使用“RX-7”或“RX-9”的名称时，梅下的回答含糊其词。

图：RX-7继任车型将会是一款小批量车型，定位更高、用户人群更窄，将“补充”MX-5的销量，而不是蚕食其销量。

再来说一下Iconic SP会被认为是RX-7继任者的原因吧，因为他搭载的是综合输出能达到370匹马力的转子混合动力系统。该系统采用一台双转子引擎和一套三电系统组成，量产车型预计也会采用类似的搭配。目前，万事得正在MX-30跨界SUV上测试这种混合动力系统，并进行改进，以便适合当前或未来不同地区的排放法规。

图：Iconic SP仅推出过概念车状态，可见其很多细节依然不能投入量产，如果按照万事得高层的方言，2026年进入量产模式的话，那么小编估计目前量产版应该已几近完成，甚至也应该进入了实车测试阶段。

接着来说一下新一代MX-5，自2014年现款车型ND上市到现在已超过10年。作为一款“走量”的Roadster来说，它是一款非常成功的车型，时至今日，在同级领域依然具备极高的竞争力。当然，作为车迷肯定会好奇下一代MX-5什么时候才会上市。万事得给出的回复是：现在还不是时候，现在仍处在开发过程中，距离上市仍需要几年时间。这也意味着，现款MX-5（ND）还会接着销售一段时间。万事得设计总监中山 雅向媒体透露，新款敞篷跑车会保留前几代MX-5的紧凑、轻量化车身和经济实惠的配置，同时重新设计“其他所有方面”。预计下一代MX-5将会大量借鉴Iconic SP概念车的设计语言，但车辆尺寸会有所缩小，更几乎肯定的是，光“轻量化”的表述就已经能说明不会是BEV电池车。至于会不会是HEV或者PHEV，相信万事得会有所考虑，切记：需要加油的，都属于燃油车，根本谈不上自欺欺人的“新能源”，电吹们不要在那里自作多情了。

图：现款万事得MX-5（ND）在海外市场都有不俗的销量，至于国内其实也不差，只不过马自达中国已经停止引进，销量全跑到不被统计的平行进口去了。

根据过往“传统”，例如RX-8和MX-5 NC有大量的底盘通用件，甚至连副车架、悬挂、部分传动系统等都相同，那么新一代RX-7和MX-5也必然会采取类似的构建思路进行研发，估计到时最大的区别就是动力系统不同。新一代MX-5仍将搭载4缸发动机，会和RX-7继任车型采用转子混合动力进一步区分开来，并保持亲民的价格。万事得已经确认全新Skyactiv Z系统将于2027年亮相，新一代MX-5很可能就会搭载该系统中的一款引擎，可能依旧是一款4缸自然吸气发动机。

万事得这次给出的消息无疑给车坛来了一个大炸弹，引起不少车迷伙伴的关注。预计在不久的未来，我们又能看见万事得在跑车领域重现往日光辉。相信有不少车迷小伙伴会和小编一样，无比期待运高引擎再次出现在纷扰的车坛上。