一个扎心的事实: 当发动机变成发电机, 顶尖的内燃机似乎没意义了

燃油车参数党集体失业了。

2025年百万豪车尊界S800用1.5T小排量当发电机，顶级内燃机彻底沦为充电宝。

这哪是技术降级，分明是赛道崩塌。

修车厂老师傅都惊了。

现在拆新能源车的增程器，三缸机零件少得可怜，扳手敲两下就装回去。

以前伺候V6发动机像做外科手术，现在连学徒工都能上手。

厂家测试数据更扎心：零下20度发电测试，带涡轮的老机器连坏三次，简配版小机器稳如老狗。

买车的早算明白账。

销售说破天不如一句"百公里油费省二十块"。亲戚去年提车时嚷嚷："要啥2.0T？能发电就是好机器！"二手车市场更残酷，带T的混动车掉价比燃油车还狠，修次发动机够充三年电。

最惨的还是工程师。某豪华品牌给增程车塞2.0T发动机，结果发电量没多多少，噪音倒吵得乘客投诉。最后灰溜溜换回1.5T，设计师自嘲："在这车上，发动机越平庸越吃香。"当年调校涡轮迟滞的大神，现在天天琢磨怎么让发电机声音更小。

电机效率90%打底，内燃机拼死拼活才冲到44%。你省下1升油的功夫，人家电车早跑出去五公里。家里有充电桩的，夜间谷电三毛一度，百公里成本三块钱。现在谁还关心缸内直喷技术？不如研究充电桩覆盖率实在。

内燃机就像功能机的键盘。诺基亚能把按键做成艺术品，可触屏手机来了谁还care键程手感？当汽车变成带轮子的智能手机，发动机的宿命就是缩在角落当备胎。

看修车师傅直播拆增程器笑死

零件摆桌上还没手机拆解复杂

以前改排气声浪花好几万

现在巴不得发电机静音得像蚊子

百万豪车用1.5T确实魔幻

但想想家里充电0.3元/度

突然理解为啥顶级V8没人要了

涡轮迟滞调校再牛

电机早甩你三个红绿灯了