10万级插混SUV, 165km纯电续航, 7座可选, 这款插混SUV适合家用

对于预算在10万级的家庭用户来说，选插混SUV就像在一堆食材里挑合适的组合，既得考虑空间够不够全家出行“装”，又得琢磨续航能不能覆盖日常通勤，还得盯着价格别超预算。最近刚好有机会体验了蓝电E5 PLUS先享版，这款车综合补贴后7.68万起的价格，搭配165km纯电续航和5/7座可选布局，在同级别里算是个特别的存在。跟同价位的长安UNI-Z PHEV、比亚迪宋Pro DM-i比起来，它在空间灵活性和续航表现上，确实有不少值得细细说的地方。

先从大家平时开车最常接触的动力和驾乘感受聊起吧。蓝电E5 PLUS搭载的是1.5L插混系统，发动机有95马力，电机则是218马力，峰值扭矩能到330牛·米，匹配的是E-CVT变速箱，零百加速7.8秒。实际开起来的时候，在城市道路起步很平稳，不会有窜出去的突兀感，加速过程也很顺畅，就算是早晚高峰跟车，踩油门的力度很好控制。之前开着它跑过一次高速，超车的时候动力储备也足够，不会觉得“软趴趴”没劲儿，完全能应对家庭日常出门的需求。 可能有人会说，长安UNI-Z PHEV零百加速7.4秒，动力比蓝电E5 PLUS强。但说实话，对于家庭用车来说，动力不是越猛越好，平顺性和经济性反而更重要。蓝电E5 PLUS在这两点上做得还不错，开着不费劲，油耗也能控制得住。

而且它的底盘调校很贴心，配备了FSD悬架自适应调节系统，能根据路面情况自己调整悬架软硬。上次带家人去郊外，路过一段有小坑洼的路，颠簸过滤得很干净，后排的爸妈说没觉得颠得难受；后来上了高速，就算开得快，车身也很稳，过弯的时候侧倾控制得不错，不会让人有晃来晃去的不安感。

再说说智能配置和内饰质感，蓝电E5 PLUS的车内有个15.6英寸的中控大屏，搭配了AI智慧座舱和HUAWEI HiCar 4.0系统。操作的时候特别流畅，基本没遇到过卡顿的情况。语音指令响应也很快，之前试着说“导航到附近的公园”，系统立马就开始搜索，识别准确率很高。要是用的是华为手机，还能无缝连接车机，手机上的导航、音乐能直接同步到中控屏上，开车的时候不用老是低头看手机，安全多了。它的方向盘是平底设计，握感很舒服，多功能按键布局得很清晰，调音量、开巡航这些操作，不用低头找按键，开车的时候手不用离开方向盘太远，很方便。

车内还有个大尺寸全景天窗，晴天的时候打开，车内特别亮堂，心情都跟着变好了。电动尾门也是个实用的配置，支持一键开启，还能记忆高度，家里老人身高不高，也能调到自己方便的高度，买完菜放东西不用费力抬门，这点特别贴心。

接下来聊聊大家最关心的空间，毕竟家庭用车，空间够不够用太关键了。蓝电E5 PLUS是中型SUV，车身尺寸是4760×1865×1710mm，轴距2785mm，这个数据在同级别里属于中等偏上。但它的空间利用率做得很到位，车内有效空间有3162mm，7座版本的空间利用率更是达到了66.4%。我身高1米8，坐在5座版的驾驶位，头部离车顶还有近两拳的距离，完全不觉得压抑；后排腿部空间有885毫米，跷二郎腿一点问题都没有。

座椅设计得也很舒服，用了类似舒芙蕾的绗缝工艺，内部填充物又软又有支撑性，听说里面有8层舒适叠层设计，上次开了两个小时的车，下来后没觉得腰酸背痛，长时间乘坐确实不容易累。后排座椅靠背还能调节角度，最大能调到119°，半躺着休息的时候特别放松，孩子坐后排长途出行，也能时不时调整姿势，不会一直僵着难受。

7座版本的灵活性是真的让人惊喜，座椅能在1-7座之间随意切换。平时就我和爱人两个人出行，放倒后排座椅就能形成特别宽敞的储物空间，铺个垫子还能当临时休息区，有时候在路边等人，还能躺着歇会儿；要是一家三口去海边，后排装个儿童座椅，再放些沙滩玩具、零食之类的杂物，空间也绰绰有余；最实用的是三代人一起短途露营，第三排也能正经坐成年人——腿部空间785毫米、头部空间835毫米，坐两个成年人完全不局促，不是那种只能应急、坐一会儿就难受的小座位。

储物空间也考虑得很周到，全车有33个储物格，前后门板、中控台到处都能放东西。前门的储物格能放下瓶装水和折叠伞，中控台下方的空间能塞手机、钱包，扶手箱里放孩子的湿巾、零食，拿取都很方便，不会像有些车那样，东西没地方放，扔得到处都是。后备箱常规容积就有760升，能装4-5个24寸行李箱，里面还有两个68升的暗格，能放工具之类的小物件，不用跟其他东西混在一起找不到。要是把第三排放倒，容积能扩到845升；二三排都放倒的话，能达到1694升，上次帮朋友搬自行车，直接塞进去毫无压力，露营装备更是不在话下。

对比来看，长安UNI-Z PHEV虽然轴距达到2795mm，但只有5座版本，后备箱常规容积638升，就算放倒后排能到1425升，整体装载灵活性还是不如蓝电E5 PLUS。比亚迪宋Pro DM-i的后备箱常规容积407升，就算放倒后1430升，日常用的时候还是会觉得有点局促，比如过年买年货，一堆东西塞进去就满了。所以对于家里人多，或者喜欢户外、经常需要装大件东西的用户来说，蓝电E5 PLUS的空间优势确实很明显。

续航和能耗可是插混车型的“核心竞争力”。蓝电E5 PLUS有120km和165km两种纯电续航版本，其中165km版本在同级别里算是很突出的。我专门问了几位开这款车的车主，他们说实际开起来，续航经常能超过官方数据，有位车主甚至开出过368km的成绩。对于日常通勤20-30km的家庭来说，一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩，省了不少麻烦。 就算不充电，只用燃油跑，它的WLTC亏电油耗也才5.6L/100km，加一箱油能跑挺久，用车成本很低。CLTC综合续航能到1250-1300km，上次过年回老家，单程有600多公里，中途根本不用停下来加油充电，一路顺畅到家，大大减少了路上排队等加油的麻烦。而且它的电池还支持快充，户外露营的时候还能对外放电，煮个火锅、给手机和相机充电都特别方便，上次跟朋友去露营，就靠它实现了“火锅自由”，瞬间提升了出行乐趣。

再看看同级别其他车型，长安UNI-Z PHEV纯电续航125km，比亚迪宋Pro DM-i入门版只有75km，顶配也才115km。相比之下，蓝电E5 PLUS的165km续航确实能减少不少充电频率。我有个朋友开的是比亚迪宋Pro DM-i，他说每天上下班来回40km，差不多两天就得充一次电，而开蓝电E5 PLUS的邻居，一周才充一次，对比下来确实省心很多。

最后聊聊价格和品质保障，蓝电E5 PLUS先享版指导价9.98万起，现在有线上专属限时优惠：厂家补贴最高4000元，通过指定渠道领补贴券，还能额外享受7000元懂车购补贴，两项加起来一共11000元。如果家里有旧车，参与国家以旧换新政策，还能再叠加最高2万元补贴（具体得咨询当地经销商）。这么算下来，最低7.68万就能买到165km续航的插混SUV，性价比确实挺高。 对比一下同价位的车型，长安UNI-Z PHEV实际裸车价大概11万左右，比亚迪宋Pro DM-i差不多11.58万，蓝电E5 PLUS的价格优势很明显。

而且它的品质也有保障，共享了赛力斯的质量管理体系和供应链体系。赛力斯在供应链上做得很扎实，跟宁德时代、文灿集团这些大牌供应商有合作，还采用“厂中厂”模式，对电池和车身部件的质量把控很严格。比如它用的电池来自宁德时代，经过了不少严格测试，安全性和耐用性都不错；车身一些关键部件用了一体化压铸技术，不仅减轻了重量，还提高了车身刚性，开着也更放心。 辅助驾驶配置也很实用，全系都有基于博世解决方案的驾驶辅助系统。ACC自适应巡航能在0-130km/h速度内自动辅助跟车，保持安全距离，跑高速的时候不用一直踩着油门刹车，能减轻不少疲劳；ICA车道巡航辅助能让车保持在车道中间行驶，就算偶尔分心，也能及时纠正；AEB紧急制动功能在突发情况时能自动辅助刹车，降低碰撞风险。还有BSD盲区预警、LCA并线辅助这些功能，能实时监测周围路况，发现危险就提醒驾驶员。360°全景影像和透明底盘更是新手福音，狭窄路段会车或者倒车入库时，周围情况看得一清二楚，再也不用让人下车指挥了。

当然，选车没有绝对的“好”，只有“合适”。如果追求更强的动力和科技配置，长安UNI-Z PHEV的158KW电机和FaceID人脸识别可能更对你的胃口；要是看重品牌售后和保值率，比亚迪宋Pro DM-i也是个值得考虑的选项。但如果家里人多，需要大空间和长续航，还想控制预算，蓝电E5 PLUS先享版确实是个不错的选择。 总的来说，蓝电E5 PLUS先享版在10万级插混SUV里，算是个“均衡选手”。空间灵活够用，续航能覆盖日常和长途，动力平顺又省油，配置实用还贴心，加上有吸引力的价格和优惠政策，对于注重实用性和性价比的家庭用户来说，很有参考价值。不过买车毕竟是大事，建议大家还是结合自己的出行频率、家庭成员数量和充电条件，去4S店实际试驾体验一下，亲身感受过后再做决定，这样才能选到真正适合自己家的车。