10万级纯电轿车再添"搅局者", 零跑B01能成爆款吗?

现在10万级的纯电轿车市场，说实话真的是卷得让人眼花缭乱。比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S这种“老三样”销量一直都很猛，不过大家心里都清楚，路上跑的大部分其实都是网约车或者出租车。家用的话，尤其年轻人第一台纯电轿车，大家都希望能买到更有新鲜感、品质感和实用性的车型，不想天天和网约车“撞衫”。所以每次有新品牌“搅局”，我都会特别关注。今年零跑B01刚亮相就让我有点期待，正好最近去线下体验了下实车，结合自己的观察和实际感受，聊聊体验那些值得一提的点，帮大家提前摸个底。

先说外观，其实零跑B01给我的第一印象就是很“顺眼”，属于那种路边一眼看到会停下多看两秒的车。它的前脸和B10很像，走的是新能源车常见的封闭式格栅方案，没有多余的大嘴进气口，看起来挺干净、精致。上方是一条贯穿式的日行灯带，细节里做了三点式光源，晚上点亮的时候挺有辨识度。大灯下方用了分体式设计，搭配钢琴烤漆的小饰件，拉高了一点档次感。下格栅是梯形的，配黑色包围，运动氛围有了但不会太张扬，整体风格偏家用耐看，就是那种怎么看都不会厌倦、耐看的类型。和一些主打年轻运动的“酷炫外形”不太一样，B01更像是“万金油”，不激进但谁都能接受。

内饰部分体验下来，舒适和实用是最直观的感受。和B10类似，B01主打极简风格，没有太多复杂的线条和装饰。中控台、门板大面积都是软包，触感细腻，摸起来很舒服。中央扶手没用悬浮设计，而是传统的厚实扶手箱，储物空间很大。杯架被安排在手机无线充电板的右侧，使用时很顺手，不会相互打扰。副驾驶有个很有特色的“魔术拓展区”，一排6个拓展孔加一个长方形凹槽，可以插各种折叠桌板、手机支架、水杯架、储物盒什么的，副驾女朋友化妆、小孩吃饭、临时办公都能用，实际体验很灵活，比传统副驾“只能坐人”有趣多了。

仪表和中控放在一起说，B01的14.6英寸大屏分辨率很高，看视频、地图动画都很细腻。现场体验激光雷达版本是高通8295芯片，普通版是8155，实际操作差别主要在响应速度和多任务流畅度。现场点APP、导航、多轮语音对话都很顺畅，没遇到卡顿。车机系统支持主流App，内置Leapmotor OS 4.0 Plus，可以切换AI主模型，不管是查天气、调空调还是问路线，语音识别准确率挺高。重点是还能识别多种方言，这点对南方家庭尤其友好，老人用车不会很有隔阂。

空间部分必须重点说说。B01长4770mm、宽1880mm、轴距2735mm，乍一看和秦Plus、MONA M03那些同级车尺寸差不多，但实际进到车里还是有惊喜的。零跑的纯电平台确实给空间利用率加了不少分。实测车内前后坐姿空间长度达到了2米35，官方说得房率高达86%，现场感受就是不管前排还是后排都很宽敞。驾驶席调整好后，后排腿部空间异常宽裕，就算180cm的大个子，腿部都能留出两拳左右，头顶空间也很够，基本不压抑。实际坐上去，座椅高度和角度都很舒服，后排座椅靠背和坐垫夹角有128度，坐姿很自然，大腿支撑到位，长途坐着不会累。中间地台基本全平，三个人坐不会互相“抢空间”。我自己1米78，坐在后排完全不用缩着，确实有点B级车的舒适水平。

储物空间同样很实用。前排门板、中央扶手、手套箱都能放不少日常杂物。后排有独立空调出风口和多个充电口，手机、平板随时充电很方便。后备箱是常见的三厢车设计，没有掀背那么大的开口，但实际470升的容积，日常家用绝对够用。试着放了几个20英寸行李箱，横放竖放都没问题。如果家里偶尔要带孩子出门、装大件物品，这个空间肯定不输同级竞品。后排放倒虽然不是纯平，但搬家、买家电时扩展能力还是有的。尾箱开口形成闭环，安全性和私密性也有优势。

说说动力系统，这次零跑B01给用户准备了两种版本。一个是132千瓦的“标准”动力，另一个是160千瓦的“高功率”动力。数字看起来可能有点抽象，换成油车的话基本相当于一个1.8T-2.0T的发动机，但电动车的动力响应和油车不太一样。实际开起来，低功率版的132千瓦在城市里真的完全够用。我平时通勤路上比较多红绿灯，时不时遇到堵车，起步的时候电门轻踩，动力出来得很线性，轻快又没有迟滞感。哪怕是三四个人坐满，起步、并线都毫不费力。跟油车那种“油门踩下去，发动机轰一会儿才有力气”完全不是一个感觉，电车就像“拉闸放电”一样，随叫随到。

当然，低功率版本在高速或者需要强力加速的时候，还是能感觉到和高功率的差别。比如有时候上高架要快速并线，或者遇到需要超车，132千瓦虽然没问题，但就多了一点“够用但没余量”的感觉。动力输出非常平顺，不会突兀，属于那种开起来很安心的类型。对于主要是在城市里上下班、偶尔郊区出个小远门，基本不会觉得动力拖后腿。更重要的是，这个版本的电池和续航表现也更好一些。官方说CLTC工况下能跑到近650公里，实际体验下来，日常城市通勤、偶尔上个环线，开空调、听音乐也能轻松跑个480公里，属于那种“每周充一次电”压力不大。对于家里没条件装充电桩、主要靠小区公共桩或者外面快充的用户来说，续航稍微多一点，心里确实更踏实。

然后聊聊160千瓦的高功率版本。其实我一开始也挺犹豫要不要多花点钱选大动力，毕竟这台车主打家用，但试过以后，还是得承认功率大了确实爽感更强。最直接的体验就是起步加速更敏捷了，电门深踩下去，动力输出更直接、更有劲。尤其是在高速公路上超车、需要快速变道的时候，那种“随叫随有”的信心非常明显。即使满载开空调，动力储备也很充沛，不会让你担心“ overtaking power不够”或者“提速慢半拍”。高功率版还有一个优点，就是动力响应快，哪怕突然加速，动力也不会“掉链子”，还能应对一些复杂路况和更高强度的驾驶需求。

再说说能量回收。零跑B01支持多种能量回收强度调节。起初我还不太适应，因为有的电动车能量回收太强，松开电门就像被人拉了一下，容易晕车。B01可以手动调节到比较适中的档位，习惯以后，市区开单踏板几乎不用踩刹车，特别方便。能量回收带来的拖拽感适中，不会让车点头，长时间堵车时省心不少。对于刚接触纯电的用户，能自行选择回收力度也是一大优点。

对于想买10万元级别纯电轿车的朋友来说，B01的体验绝对是值得去试一试的。如果真心在意动力和操控，有条件的话建议高低功率都试驾对比一下，选择最适合自己的那一款，毕竟只有自己开过才知道那种动力到底合不合心意。