没有咆哮, 没有拉踩, 极氪9X如何做到“插混之王”?

燃油车时代真的过去了，这是我看完极氪9X技术发布会后的想法，尤其是和劳斯莱斯库里南比绕桩、和法拉利、兰博基尼比加速之后，极氪9X的从容让我感慨，燃油真的比不过了，虽然这已是不争的事实。

极氪9X作为一台超过5米2的大车，通过集成域的控制，让它在操稳、性能、通过性等多方面，具有比肩超豪华车型的能力；通过感知元件的加持，让它具有智能化潜力，应对不同的复杂场景，都游刃有余。

极氪9X还是一台插混车型，通过搭载浩瀚超级电混900V高压架构，使其拥有3秒级的零百加速能力、380公里CLTC续航、6C超充。此外，我必须强调，整场发布会上，有对比有竞争，但没有拉踩，没有咆哮式的宣泄，并且给予竞品足够尊重，通过写意的视频拍摄手法，唯美的致敬了先驱，同时表现出自己实力。

那么极氪9X在哪些方面，让人信服呢，主要体现在3个大方面。

可能对大多数用户来说，架构只是个概念，看不见摸不着，但一切产品表现，都源于架构的底层逻辑。

在当前市场，增程和插混产品大多仍是400伏架构，相比纯电领域已经普及的800伏技术，它们在方方面面都有着代际落差。

极氪这次带来全新浩瀚-S架构，是同级少见的900V架构，其中浩瀚超级电混技术，拥有混动兆瓦电驱，总功率突破了1000千瓦，拥有6C超快充，以及最大380km的纯电续航。极氪9X，就是浩瀚-S家族的首款产品。

在性能方面，极氪9X搭载三电机兆瓦电驱系统，最大输出功率达1030千瓦，最大马力超1400匹，实现全系零百加速3秒级、最快3.1秒的性能。

这样的实力，让它在面对传统超跑的时候也从容不迫。当我看到一台长宽高5239/2029/1819mm，轴距为3169mm的大车，与法拉利、兰博基尼站在同一起跑线时，感触颇多，虽然这样的比试不具综合指导意义，但仅从性能表现来看，已经实现超越。

极氪9X还以900V为基础，全栈自研了2.0T 超级电混专用发动机，最大功率超过200千瓦，综合热效率突破46%，在电量只有20%甚至更低的亏电模式下，零百加速与满电仅差0.2秒，百公里综合油耗比搭载1.5T发动机的同级产品还低5%-10%。

此外，由于基于纯电架构打造，浩瀚-S有更好的空间布置能力，极氪9X直接装了一块175度大电池，配合全栈自研的混动热管理技术，让它打破了混动SUV纯电续航天花板，直接做到了380公里。

在充电速度上，可以分为两个方面。其一，与宁德时代联合开发专用电池，最大充电倍率达到了6C，从20%-80%需要9分钟。其二，搭载功率最大的增程发电机，拥有145千瓦的峰值功率，如同给9X塞进了移动的“充电宝”。

它不但可以保电行驶，还能每小时给电池充入120公里的续航，30分钟电量就可以从30%-80%，做到边开边充电，越跑电越多，可以说在大多数使用场景中，就是一台纯电SUV。

除了性能，安全是车企的魂，如今谈到安全，除了自身结构外，智能化控制也是核心之一。

首先，极氪9X车身扭转刚度首次突破了40000牛·米每度，达到了41600牛·米每度，堪称“公路坦克”。

其次，它全面升级为闭式双腔双阀空气悬架+CCD减震系统，可以实现288毫米的最高离地间隙，同时闭式空簧的升降速度更快，同样是抬升30毫米，极氪9X只需要7秒。双阀电磁减震相比单阀，减震器的压缩和回弹都是独立控制，阻尼的调节区间更大。

极氪9X还加入48伏防倾杆，最快只要0.2秒，就能把底盘举升最高80毫米，高速过弯时可以做到接近零侧倾的动态表现，把稳定性和舒适性拉满。

在对比库里南绕桩时，极氪9X的侧倾明显更小，支撑更有力，当速度进行提升后，库里南推头偏出航向，极氪9X则通过电控系统，继续保持平稳。

此外，主动稳定杆在侧面碰撞工况下也发挥重要作用。当测试车辆从侧面撞过来，只要0.7秒，主动稳定杆就可以瞬间抬起一侧底盘，用最坚固的门槛梁来抵御碰撞，可以让侧方的碰撞侵入量减少最高27%，给乘客更好的安全防护。

在此基础上，极氪9X还有一颗聪明的大脑，通过“定海智能中枢”的AI算法，对动力、转向、制动及各种底盘功能进行统一的指挥调度。

比如在湿滑两种路面的爆胎场景下，发生的200毫秒内，系统锁定爆胎位置，并完成了制动力的精准分配。通过重刹、轻刹，让车辆保持直线行驶，同时主动悬挂系统瞬时调整软化刚度，维持车身平稳，直到安全刹停。

在侧风场景下，即便遭遇可以吹歪重卡的10级狂风，9X仍可在100公里/小时速度下，把车身偏移控制在20厘米之内。

极氪9X作为性能旗舰、安全旗舰，也“智驾”旗舰。新车带来千里浩瀚H7方案，以及面向L3级的千里浩瀚H9方案。

千里瀚海H7，在硬件方面搭载了最先进的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700TOPS，较上一代大幅提升2.75倍。此外，在架构上搭建了基座大模型、世界模型。

所谓基座大模型，就是使车辆具备场景理解和推理能力，像人类司机一样能读懂电子指示牌，听懂特种车辆的声音，甚至识别交警的手势。同时还在此之上，部署了多模态VLA通用场景大模型，通过深层次的推理，将部分感知升级为全局理解，让车具备更聪明的预判能力。

世界模型则更像一个无限空间的试车场，还原物理世界的各种复杂场景，让基础大模型在世界模型中进行强化学习，以AI训练AI，让智驾越开越聪明。

更强大的是千里浩瀚H9方案，它具备L3级智能辅助驾驶能力。

在芯片上面，率先集成双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，总算力超过1400TOPS。两组芯片算力合理分配，一组侧重高效决策，一组侧重安全校验。两颗芯片互为冗余，做到了算力、安全双备份。

全车装备5颗激光雷达，包括了一颗长距的激光雷达和4颗补盲雷达。其中长距激光雷达是全球第一个量产上车的520线激光雷达，它可以在最远300米外，精准识别任何长宽超过75厘米的物体。补盲激光雷达，横向扫描范围达到150度，纵向感知达到了112度，最远探测距离达到150米。4颗激光雷达加起来，可以覆盖1000个平方米的面积，相当于80个停车位。

除了激光雷达，H9方案还配备了5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头、两个涉水雷达和6个车外麦克风，全部共43个感知单元，真正做到了360度无死角覆盖。

极氪9X是当之无愧的旗舰，它基于浩瀚-S电混专用架构，拥有最强的性能、最长的纯电续航、最快的充电速度、最顶级的底盘科技，以及最智能的算力系统，作为极氪进入混动赛道的第一款产品，一出手就是王炸。

四年前，极氪以浩瀚架构为起点，开启了品牌在新能源时代的征程。从0到50万台，创造中国豪华纯电最快交付记录的过程，从001到009，从007到7X，获得了各界用户的认可。

极氪9X不仅是对传统燃油车技术壁垒的一次突破，更是对“混动只是过渡”这一论调的有力回应。它用900V高压架构、兆瓦级电驱、媲美超跑的操控，重新定义了混动技术的天花板，我们如今只能感叹，电动化技术已强大到足以覆盖所有想象。