沃尔沃的“安全”还值多少钱?

豪华品牌总算来了个“能打”的插混车。

9月26日，沃尔沃全新XC70正式上市，新车基于沃尔沃SMA超级混动架构打造，是该架构的第一台车，它的上市宣告品牌后续将基于这一新架构迎来一系列新车。

同时，全新XC70打出了“豪华超混第一车”的旗号，以豪华品牌新能源转型的整体状态来看，这个旗号其实是很“名副其实”的。

可惜，依然有无数人拿着配置表跟新势力一通对比后得出结论：太贵了、没诚意、智能化落后。基于中国车市当前的内卷态势，围观群众中会有这样的声音出现，笔者一点都不意外。

除了极少数品牌，中国车市的确已经卷得越来越容不下“品牌溢价”了，哪怕豪华品牌也不例外，所以那些吐槽沃尔沃新车定价贵的，不少都是站在抛开品牌只谈配置的立场上，这种观点无所谓对错，但略显片面。

可如果我们考量上品牌因素，或者说考量上那些看不见的因素，那么以安全为标签的沃尔沃，它的“安全”还值多少钱？

“豪华超混第一车”的含金量

如果你仔细分析了全新XC70的各种“吐槽”会发现，对其定价、配置不满的人不少，但对其这套混动系统不满的人并不多，这也是笔者为什么在文章一开头就说新车“豪华超混第一车”旗号名副其实的原因。

更值得注意的是，全新XC70这套插混系统不仅是在豪华品牌中能够“拔得头筹”，毕竟豪华品牌整体新能源转型确实有点拉胯，如果只是“矮子里拔将军”那也没什么意思，新车这套插混系统在整个中国新能源车市场也是很拿得出手的。

原因很简单，这套系统的技术与吉利体系的雷神超级电混同源，而这套混动技术不仅已经广泛应用于吉利、领克、极氪品牌上，甚至也已经借助及吉利体系内的浩思动力，成为了全球多个品牌插混车型的方案。

全新XC70的混动系统，无论是1.5T混动专用发动机（最大功率120kW，热效率44%），还是3DHT混动专用变速箱，都是业内领先的技术，新车最高340kW的综合功率、百公里5.28s的加速时间，以及最高240km/h的理论最高车速，也都在同级中占有优势。

能耗表现同样领先，新车全系搭载宁德时代的电池，CLTC纯电续航有116km和212km两个版本，综合续航里程超过1200km，百公里亏电油耗为6.55L。

在这样的表现下，全新XC70“豪华超混第一车”的含金量还是很高的，即便去跟新势力品牌比也不遑多让，因此在这个维度你可以吐槽它没采用更大电池的方案，但很难批评其混动技术落后。

“安全”的价值怎么体现？

既然是用了吉利系的技术，那我为什么不去买一台领克呢？这个问题，也是关于全新XC70吐槽中很常见的，要回答这个问题，还真的就要看懂沃尔沃的安全价值了。

还是从这套插混系统入手，区别于吉利系，以及目前行业主流插混车型主要采用P1+P3+P4的电机布置结构，全新XC70采用了P1+P2+P4的电机布置方案。

两种方案最大的区别就在于前桥电机的布置位置，在P1+P3电机的方案中，发动机与P1电机同轴布置，P1电机主要用来发电，P3电机与发动机和P1电机以平行轴的方式布置，P3电机主要用来驱动，位于变速箱输出端；而在P1+P2电机的方案中，发动机与P1、P2电机同轴布置，两者均位于发动机和变速箱之间，P1电机仍主要用来发电，P2电机主要负责驱动。

相比而言，P2电机结构更为紧凑，同轴布置也让整个系统更加紧凑，这样就能为车辆留出更大的溃缩空间，从而提升车辆碰撞的安全性，所以沃尔沃选择了这一方案。

敏锐的你肯定发现了问题的核心——沃尔沃选择这套方案“牺牲”了些什么？如果选择两套方案“成本”一样，那其他车企为什么都不选沃尔沃这套呢？

从技术角度分析，这两套方案没有优劣之分，但侧重点确实有所不同，P1+P2+P4的方案，亏电状态下的车辆性能更好，不太容易出现亏电失速的情况，是更为均衡的方案，但系统结构较为复杂，成本更高，而P1+P3+P4的方案结构相对简单，是更为经济性的方案，不过高速性能和亏电性能容易出现下降。

简单总结下，全新XC70选择了一个更安全、更复杂、更全面、成本更高的方案，具体成本高出多少我们难以测算，但这就是沃尔沃“安全”的价值体现。

至于那些车身安全、电池安全、碰撞安全、主动安全、环保健康等等，都是沃尔沃的保留优势节目了，依然精彩，但同样难以量化其“价值”。

值得聊一聊的是全新XC70被吐槽的“智能化落后”，单纯从智能辅助驾驶能力上来看，新车跟新势力们差距还是很明显的，但以智能辅助驾驶当前“激进乱卷”的局面，沃尔沃的“安全”理念在这时候必然会成为其领先性的“拖累”，因为沃尔沃实在无法作出“违背祖宗的决定”——把不成熟的智能辅助驾驶推给用户。

沃尔沃能做到的大概只能是尽量在确保安全的前提下，让智能辅助驾驶可用、易用、能安心的用，如果这个算其“安全”理念的减分项，沃尔沃也只能默默接受。

写在最后

毫无疑问，过去接近一百年，“安全”都是沃尔沃的金字招牌，它也依靠此享受了所谓的“品牌溢价”，但我们也必须承认，切换到智能电动车时代，豪华品牌的“品牌溢价”大幅缩水了，沃尔沃也无法幸免，豪华品牌到了必须重估其“品牌溢价”的时候。

那么沃尔沃的“安全”到底还值多少钱？笔者认为这依然无法量化，因为它不取决于沃尔沃到底为此花了多少成本，而取决于有多少消费者愿意为此支付溢价，并且这些用户愿意为此付出多少溢价。

这些消费者在哪？笔者觉得大概率不是那些拿着配置表去详细对比的人，而是沃尔沃在过去近一百年历史变迁中，始终能用“安全”打动的那群人，对品牌来说，让他们觉得物超所值就行了。