为什么比亚迪把唐L定价定高了? 毕竟其他唐最高才26.98万
- 2025-07-11 19:32:55
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一晃,唐L这辆车已经上线了有几个月的时间了,从4月份到现在,三个月的时间,也足以能够看到市场上对于这辆车的口碑咋样了,甚至有车主都已经开这辆车几千上万公里了,但是,对于这辆车来说,其实争议也是蛮多的,而要说我对此觉得最大问题,就是比亚迪把这辆车的定价搞得太高了。
有多高呢?我们可以直接对比一下唐家族的车型,唐L的纯电和插混定价都在在22.98万到28.98万这个价位区间,可是,当你打开其他唐系列车型,会发现,他们大多数的价格都在16.98万到26.98万区间,特别是作为曾经的主力唐DMI,价格更是来到了16.98万,甚至一些店铺可以用15万左右就可以买到这辆车了。
可见,唐L的价格定位是不是太贵了,而且定价过高的结果,带来的,还有车主成本的猛增,你别看只是相差好几万的价格,可用车成本却是指数级上涨哦,不开玩笑地说,以现在的价格来算,最起码要上涨30%多的用车成本,因为保险费是完全不同的,叠加上能耗和其他一些看不到的开支,这个成本只会更加厉害。
既然这样了,为啥比亚迪还要把唐L的定价定得那么高呢?毕竟这个市场盘子就那么大,其实,很简单的道理,就是为了对抗其他车企的车,我们一看车库就知道了,当我们输入中大型SUV,22万以上的新能源车,你会发现,足足有60个车系,啥概念?相当于这个市场才是真正最为不错的市场,属于比亚迪的真空市场,他自然很明白这个道理。
这时候,唐L的出现就再正常不过了,这款车承担了一个重要作用,那便是拉高比亚迪的品牌调性,这些年,比亚迪把价格战玩得太溜了,好处是销量节节攀升,但品牌调性却在一降再降,以至于比亚迪也急需一款能够拉动整个品牌的车型,从而充分带动比亚迪整体的销量,而恰好这一刻,唐L出现了,唐L就充当了这个品牌拉升的作用。
那以后,这辆车的情况会怎么样呢?其实,我们可以参考比亚迪其他车型的发展就能一窥的,我认为未来的比亚迪很大概率会跟其他车型一样,技术下放,就像当初的唐DMI一样,前期保持不差的高价,后续随着研发成本的收回,整车预算的提高后,这辆车的价格也就不断地下放,而到了后面,想必唐L也一样会复制唐DMI这条路。
不过,从市场反馈来看,唐L好像不那么如意,就以6月份销量为例,唐LDM只卖出去了3500多辆,而唐LEV版本也才卖出去了2900多辆,而隔壁唐DMI一款车就能比他们两款车加起来都要多,达到了6900多辆,更别提宋PLUS,人家都有1.2万辆了,这个成绩下,估计比亚迪必须得做点什么了,不然,这个销量属实是有点拿不出手。
当然,这也并不代表这辆车就不行,恰恰相反,我是很看好唐L这款车的,有两点,一个是因为比亚迪,你以为的比亚迪,只会打价格战,可真实的比亚迪,作为行业老大哥,你以为是开玩笑的,毕竟能在一款车上集合智驾、无人机、兆瓦闪充的车企,你以为是开玩笑的,以比亚迪的实力,分分钟教你怎么做人。
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