无框车门+后驱——体验深蓝S05

十到十五万新能源SUV一直是各家自主品牌的“兵家必争之地”，而深蓝也推出了s05来应对这个市场，且同时给出了混动和纯电两个版本，我个人对于混动版其实更有兴趣一些，但试驾车只有纯电版，那么也就体验一下纯电版，看看其实际表现如何。

试驾车是顶配版本，即指导价14.59w的ultra版，单电机238马力后轮驱动。单看参数还是挺不错的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，100以内都还是挺快的，之后稍微有点衰减不过也能够接受，法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。平顺性表现没什么问题。起步稍微有点灵敏，即使是舒适模式下稍微控制不好的话也有点窜，之后倒是还好。经济模式下也不会很拖沓。舒适模式下动力还是比较跟脚的，中小动力请求的响应也比较快，大的动力请求也基本上没什么延迟，动力释放也有一个线性上升的过程，比较舒缓。运动模式下电门踏板会稍微敏感一些，大的动力请求来得到也不会感觉突兀，总体表现考虑到定位还是比较不错的，还是很容易上手适应的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是比较到位的，大点的震动反馈也比较厚重，对于震动的化解也还算到位。连续震动对于晃动的抑制还算比较到位，总体虽然不是极致软的设定但总体还是比较扎实的。不过单边过大点的坑洼的话还是能明显感觉到车身有不止一下的多余晃动，而且这台车本身对于自身加减速俯仰的抑制不是特别好，配上初段比较灵敏的油门起步稍微有点抬头。另外看一些测评提到后排的滤震会差很多，试驾路线有限没有坐后排，大家感兴趣可以自己去试试。

运动性表现好评，作为一台SUV对于侧倾的控制还是比较到位的，客观极限也比预期中的要高一些，稍微快点的并线转弯还是比较有信心的，对于目标消费者来说满足日常比较动感的驾驶不成问题。

转向手感总体还好，低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较合理，不过舒适模式下中心区域稍微有点欠阻尼，外加这车比较小的虚位和较快的车头响应速度，轻轻一动方向又没有阻尼车头又会动感觉怪怪的，有些影响主观的稳定感，运动模式下中心区域倒是会优化一些，但总体力度又会偏重一些。车身跟随性表现还算不错，日常驾驶还是比较灵活的。

刹车脚感还算不错，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下还是比较容易刹的平稳的，另外试驾车应该是开了舒适制动，刹停时能明显感觉到有个两段的动作，好在是倒不会觉得不适。另外这台车经济模式下电制动的力度似乎也不是很大，当然有CRBS倒也不是什么问题。

NVH总体还算不错，风噪路噪的隔绝都还是挺到位的，法定限速内都不会觉得很吵，环境音的隔绝相对差了一点，但也符合价位，另外没有坐后排不太清楚后排表现如何。

静态上，这台车的外观还是比较好的延续了深蓝的家族设计风格，配合上无框车门总体还是比较年轻化的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也是延续了深蓝的家族设计风格，总体还是比较简洁的，实体按键基本上都取消掉了，好看与否还是见仁见智。做工和用料倒是挑不出毛病，常规能触碰到的地方都是软质材料，延续了自主品牌一贯的高水平。车机系统表现好评，流畅度还是挺不错的，菜单逻辑也比较好上手，在这个价位表现还是可圈可点的，另外试了下语音也还不错，识别的成功率还是挺高的，试驾员说话带一点口语也能够比较好的识别。

前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，也能调到一个相对比较低的位置，方向盘也能找到匹配的位置，没有了仪表之后倒也不用担心遮挡问题。后排表现好评，空间还是挺宽敞的，座椅乘坐感受也比较舒适，后备箱空间不算很大，不过盖板下方可以放置一些随车工具，还算是比较实用的。

配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，前排的通风加热也都有所配备，常规的驾驶辅助也有所配备并且可以实现打灯自动变线，在这个价位还是比较够用了，另外虽然音响没有牌子（挂了个深蓝的英文标）但听起来效果还不错，挺清晰的，在这个价位也算是比较惊喜了。另外这台车的混动版本纯电续航达到了200km的水平，相比起对手还是比较长的。

总的来说，这台深蓝s05的表现我认为还是有一定竞争力的，相比于对手这台车在开起来上确实还是有一定运动感的，和设计也比较符合，同时静态乘坐感受也并没有落下，如果有类似需求的话也可以去体验一下，看看一些瑕疵能不能接受。当然我个人还是对增程版的表现更为好奇一些，之后如果有机会的话再给大家体验一下。